文/土木

(资料图)

耗时1个小时40分钟，FF的“终极发布会”依然没有开启真正的用户交付。整场发布会可以总结为回忆往昔、继续画饼，最重要的一点，就是催第一批用户交全款。

不过在发布会上，FF 91(图片) 2.0 Futurist Alliance的售价是正式公布了：30.9万美元（约合人民币220万元）。相比2021年7月公布的中、美预售价200万元和20万美元，又有较大幅度的提升。

可能大家预想的是，“终极发布会”就是用来确定什么时候能正式“交车”的，但听着听着好像不对啊，怎么又变成了“交钱”了，先交钱再交车，这样的套路也是大开眼界。

按照贾老板的交付计划，新车交付将分为三个阶段：

第1阶段，预先支付FF首款量产车FF 91的全部费用，以便预订车辆和接受车辆使用培训。第2阶段，部分行业专家FPO(未来主义者产品官)全额支付购车款，并将拥有FF 91。第3阶段，FF将向所有已全额支付FF 91购车款的客户交付FF 91汽车。

回顾FF从2014年成立到现在走过的9年历程，目前也仅仅走过了第一个阶段，而第三阶段才是FF真正的交付阶段，不过FF并没有透露第三阶段的具体开始时间，仅指出2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。

年初，法拉第未来曾宣布，截至2023年2月9日，公司收到最近一轮1.35亿美元融资承诺中的第一笔5000万美元（当前约3.39亿元人民币）的全额首付款（扣除原始贴现和交易成本后为4450万美元。当前约3.02亿元人民币）。

目前看来，这笔融资显然不能支撑法拉第未来的运转，于是开始把心思打到购买者身上了，毕竟，这些购买者也算为贾总的忠实伙伴了，为自己的梦想提前支付全款也就很合理了，不然怎么能当贾总的粉丝呢。

要知道，按照FF此前计划，第一批生产的FF 91 Futurist Alliance限量300辆，计划于4月初下线，并于4月底交付。然而FF随后又称，新车交付时间或推迟到5月底，如今又玩起了分阶段交付的文字游戏。这是真的把用户玩得团团转啊。

不过走到这一步，自然是有原因的。根据FF发布的最新财报，今年第一季度，FF实现净收入650万美元，亏损了1.531亿美元。自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元(约合人民币244亿元)。持续亏损之下，FF资金“告急”，截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

如此千疮百孔的财报，贾老板催促用户提前缴纳全款可能是为了给用户进行全面培训，但拿钱维持FF的运转是不是更合理呢？

回归到车，FF91这款产品，其实是有一些闪光点的。从官方资料看，新车将搭载“护城河”电池包结构，也就是针对电池碰撞的一种侧保护。在CLTC工况下，该车的续航里程可达 800+km，三电机最大输出1050马力，特别在火箭模式下，0至96km/h加速仅2.27秒，最高时速为248km/h。

车型售价飙到200多万人民币，法拉第未来的定位必然“高端、奢华”，从直播视频中可以看出，它对标的是法拉利、劳斯莱斯、迈巴赫等一众超豪华品牌。

但近几年内，新能源电动车市场高速发展，很多新车有了更科技的外观、更智能的系统、更新潮的技术，提高了人们对电动车的“心理阈值”。FF91的未来并不光明。

写在最后：

作为百万豪车，FF91即便放到现在也不算过时，国内也有企业和地区政府对法拉第未来表示了兴趣。但是法拉第未来和FF 91的问题并不在于产品层面，而是贾跃亭一次次的放鸽子和公司不断的资金动荡，将原本领先的设计和产品优势消耗殆尽。迟迟不能交付，到最后梦想终将化成泡影。